Bednění z Opavy pomáhá stavět metro i tunely dopravní infrastruktury. OSTROJ jedná o dalších zakázkách

Mobilní bednění z opavského OSTROJe se v posledních letech uplatnilo při výstavbě pražského metra D, dálničního tunelu Homole nebo silničního tunelu nedaleko norského města Oslo. Jen na metru D společnost dodávala techniku třem stavebním firmám, pro každou přitom připravila řešení podle požadavků konkrétní části stavby. Nyní jedná o dalších zakázkách v České republice a na Slovensku.

Mobilní bednění slouží k betonáži sekundárního ostění tunelů. Jde o rozměrné ocelové konstrukce s profilem podle požadavku zákazníka, které se po jednotlivých blocích posouvají za pomocí pojezdů a hydrauliky podél trasy tunelu. Pro větší zařízení může jeho hmotnost dosahovat více než 120 tun. Pro zákazníka jsou tyto zařízení na první pohled dražší alternativou k systémovým řešením betonáže, na druhý pohled a při zohlednění délky trasy a nároků na výslednou kvalitu, jsou však ocelové bednící vozy dobrou volbou. OSTROJ vyrábí také armovací vozy pro instalaci ocelové výztuže. Zařízení navrhuje podle konkrétních podmínek, od rozměrů tunelu až po jeho sklon. Vstupní parametry jsou podobné jako u bednícího vozu a tyto dvě zařízení pracují často v tandemu za sebou. „Každá stavba má jiné požadavky a zákazníci stále více řeší také to, jak techniku využít po dokončení projektu. Proto nabízíme nejen výrobu zařízení na míru, ale i jejich pronájem nebo přestavbu pro další stavby. Právě v této flexibilitě vidíme velký potenciál pro další spolupráci,“ říká Marek Kušnír, ředitel Obchodu a Marketingu společnosti OSTROJ.

Od pražského metra po dálniční tunely

Při výstavbě metra D v úseku Pankrác – Olbrachtova spolupracoval OSTROJ se společnostmi HOCHTIEF CZ, STRABAG a SUBTERRA. Dodával bednění pro podzemní traťové a staniční tunely i přístupovou štolu. Pro eskalátorový tunel navíc vyvinul speciální 58tunové zařízení schopné pracovat ve sklonu až 30 stupňů. „Největší výzvou byl bezpečný pohyb celé konstrukce ve třicetistupňovém sklonu a její spolehlivé zajištění v pracovní poloze. Zároveň máme zařízení připravené pro nasazení na další etapě výstavby pražského metra.“ doplňuje Zdeněk Slavík, obchodní manažer společnosti OSTROJ.

Další významnou zakázkou byl tunel Homole na dálnici D35. Pro společnost MARTI vyrobil OSTROJ bednicí vůz o hmotnosti 125 tun, který umožňoval betonovat úseky dlouhé 12,5 metru. Na projektu jsme pronajali zmíněný bednící vůz, který jsme doplnili o prodej armovacího vozu. Armovací vůz jsme připravili na další projekt tak, aby jej zákazník mohl s menší úpravou použít na tunelu Dolní Radechová a ušetřil tak nemalé finanční náklady.

Zkušenosti z dolů využívá i v zahraničí

Při vývoji tunelové techniky OSTROJ čerpá z téměř osmdesátiletých zkušeností s důlním strojírenstvím. Ty využil také při zakázce pro hloubený tunel E18 u norského Osla, kam dodal bednění o hmotnosti 250 tun, šířce 20 metrů a složené ze 70 000 dílů. Zařízení obsahovalo 88 hydraulických podpěr odvozených od důlních stojek.

OSTROJ nyní jedná o nových zakázkách na výstavbu metra, dálničních a železničních tunelů v Česku i na Slovensku s výhledem na roky 2027 a 2028. Vedle prodeje nabízí krátkodobý i dlouhodobý pronájem zařízení, jejich zpětný odkup a přestavby pro další projekty. Zajišťuje také montáž a servis přímo na stavbě.